机油增多，车主不必恐慌，原因都在这儿了

最近一段时间，有部分丰田车主称其在检查车况的时候，发现爱车出现了机油增多、机油乳化的现象，这一事件也迅速引起了网友的关注。"机油增多"在很多网友听来，并不是一个新鲜词了。前两年本田CR-V的"机油门"事件还历历在目，长安、雪铁龙、现代等品牌旗下的车型也都曾被消费者爆出自产机油的现象。

不过，从技术角度来看，机油增多、机油乳化在大部分情况下都属于"常规操作"。为什么这么说呢？不妨继续看下去，咱们今天就好好聊一聊机油增多和机油乳化的问题。

机油增多是什么情况？

首先，咱们来看看机油增多。当车主检查机油尺时，发现机油量超过最高刻度值，并伴随明显的汽油味，这时基本可以确定发生了机油增多的情况。那么掺入机油中的汽油，又是从哪里来的呢？这就要从发动机构造讲起了。

发动机大致可以分为3个空间：一是燃烧室，供燃油和空气燃烧；二是冷却系统，供冷却水循环；三是曲轴箱，用于盛放机油。燃烧室和曲轴箱并不是完全隔绝的，两者虽通过活塞环分隔，但活塞环上有一个狭小的开口，为燃烧室和曲轴箱之间的气体流通提供了可能。

当发动机工作，燃烧室内的燃油和空气结合燃烧，会产生汽油蒸汽、水蒸气和废气等物质，多多少少会通过活塞环上狭小的开口窜入曲轴箱内。因此，工程师设计了曲轴箱通风机构（排出窜气），同时为了防止曲轴箱内的机油蒸汽被一起排出造成机油减少，还另外设计了油气分离器，让机油蒸汽变回机油液体，回到曲轴箱内。

正常来说，窜气被排出，汽油和水分不会长期滞留在机油里；机油被截留，机油量不会增加也不会减少，这是一个良性循环。

但是也有例外：在寒冷的环境下，汽油的挥发性不好。发动机内部分被正常雾化的汽油，基本都参与了燃烧，而没有被正常雾化的汽油，会随着窜气进去曲轴箱，混入机油中。窜气中的汽油蒸汽遇冷液化，也会变成汽油液体，混入机油中。汽油混入机油，这就是机油增多的原因。

机油乳化又是如何产生？

再来说说机油乳化。首先我们需要明确的一点是，机油盖乳化并不等于机油乳化。从近日网络上曝光的一系列图片来看，机油乳化现象大多出现在机油注油口盖的位置，而机油标尺上并未发现乳化后的机油，这说明曲轴箱内部的机油依然是好的。那么机油盖为何会出现乳化现象呢？

这是因为发动机停止工作的时候，曲轴箱通风机构也会停止循环，这时那些没来得及被排出的水蒸气会上升到腔室上方。在遇到温度更低的机油盖时，水蒸气遇冷液化凝结成水珠，并与残留在这一区域的机油混合，造成乳化现象。这种机油盖乳化的现象，是冬天用车时经常会出现的局部物理现象，并不会影响机油的正常使用。

当然了，机油乳化还有一种情况。当发动机内部出现漏水或裂纹，冷却水会进入到曲轴箱内部，必然会造成全面的机油乳化。机油变质，同时冷却水也会减少，这就属于质量问题了，一般都是需要去4S店进行维修。

为何这段时间会频发？又该如何解决？

机油增多、机油乳化的情况在这段时间里频发，与寒冷的天气和疫情期间的用车情况有很大的关系。冬季气温低，发动机启动之前都是冰冷的，想到达到最佳的工作温度需要比较久的时间。疫情期间，大多数车辆又都是短途出行，出行举例基本控制在3、5公里以内，往往还没等到发动机达到最佳工作温度，就已经完成了一次出行。

发动机温度不够，汽油燃烧得不彻底，就有可能进入曲轴箱与机油混合，造成机油增多；发动机机油频繁冷热交替，会加速发动机机油中水蒸气频繁气化和液化，导致机油乳化。

解决这两个问题的最好的办法，就是冬天在开前车先进行充分的预热。也可以上高速跑一跑，行车距离变长，发动机自然能达到最佳工作温度。在发动机的高温下，汽油能进行更充分的燃烧，水蒸气也统统蒸发了，机油增多和机油乳化的问题便能迎刃而解。

写在最后

看了上述的分析，相信大部分车主都能够放心了。爱车出现机油增多、机油乳化的现象，并不意味着它一定出了什么毛病。在大部分情况下，这两种现象都是正常的，尤其是冬季更容易出现这些问题。车主们只要养成冬季开车前充分预热的习惯，条件允许的话上高速跑一跑，让发动机工作久一点即可，无需太过担心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。