荆沙铁路的前景展望

2009年，随着湖北省宣布新建荆(州)岳(阳)铁路,荆沙铁路也将同步进行扩能改造，改建为国家一级电气化铁路,建设完毕之后将荆(州)岳(阳)铁路与荆沙铁路整体纳入荆(门)岳(阳)铁路统一管理。
2010年11月23日，铁道部与湖北省政府联合下发了《关于荆门至沙市铁路扩能改造工程可行性研究报告的批复》。该项目建成后，将与荆岳铁路共同构成西接焦柳线、中连沪汉蓉、东接京广线的重要通道。 　该项目主要工程内容为：荆门南站至沙市站75公里，按行车速度120公里/小时标准进行电气化改造；改建荆门南站、沙市客站、荆门站等。项目投资估算总额22.8亿元。荆沙铁路电气化改造(经本人鉴定，相关资料基本正确，但是投资不对了，工程范围也不对) 2010年12月27日，连接荆州至荆门的荆（门）沙（市）铁路改建工程启动，这条1989年通车的老铁路将提档升级。
1989年5月，荆沙线通车，列车运行时速40公里，当前无法适应沿线出行及快速货运的的需求。
改建工程线路全长74.126公里，采用国铁I级单线，全线预留复线条件，设计行车速度120公里/小时，采用电力牵引，以货运为主，兼顾客运。其中荆门南站、沙洋站办理客、货运，沙市站办理客运，荆州北站办理货运，该项目总投资22.8亿元。 荆门至沙市铁路为拟建荆州至岳阳铁路的后方通路，两者共同构成荆门至岳阳铁路通道。
荆沙正线：焦柳线K623+386（荆门南站中心）～荆沙线DK0+000 (焦柳线K624+445.1)～DK75+100（新建沙市站南出站端），正线建筑长度74.796km，按照120 km/h标准进行电气化改造；全线车站到发线有效长延长至850米；平交道口改立交和设置隔离栅栏。新建荆门南疏解线2.883km；新建汉宜至沙市下行联络线4.572km；新建汉宜至沙市上行联络线5.266 km；荆门南站相关工作。其中：汉宜至沙市联络线部分工程纳入汉宜铁路荆州站同步实施，投资纳入本项目。 铁路等级：Ⅰ级；
正线数目：单线，预留双线条件；
旅客列车最高行车速度：120km/h；
最小曲线半径：一般1200m，困难条件下800m；
限制坡度：下行6‰、上行维持既有9‰；
牵引种类：电力；
机车类型：客车SS9G、HXD3C，货机近期SS6B系列、远期HXD1B系列；
牵引质量：4000t；
到发线有效长度：850m；
闭塞类型：自动站间闭塞；
建筑限界：采用满足电力牵引建限-1要求。
主要工程数量：路基土石方408.96万断面方；特大桥3075.15延长米/2座，大桥291.08延长米/2座，中桥108.9延长米/1座，框架中桥306.61顶平米/2座，框架小桥3042.33顶平米/31座，涵洞5972.83横延米/345座；正线铺轨82.014铺轨公里，站线铺轨27.597铺轨公里、铺道岔87组；通信光电缆107.582公里，信号联锁装置164联锁道岔；供电线路372.83条公里；接触网158.29条公里；生产房屋21908平方米，生活房屋400平方米。荆沙线全线用地总数2525.8亩，其中永久用地1919.8亩（含改移道路），临时用地606亩。